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                                                  本市動態

                                                  “軌道上的京津冀”再提速!
                                                  ——寫在天津至北京大興國際機場鐵路開通運營之際

                                                  2023年12月19日 來源: 《廊坊日報》 作者: 記者 張歡 馬珉璐 郭京泉 攝影記者 陳童 字體:  

                                                  12月18日,津興城際鐵路開通首日,永清東站內乘客在閘機口檢票準備乘坐G8842次列車前往大興機場站。

                                                  坐著高鐵看中國,“軌道上的京津冀”再提速!

                                                  12月18日上午8時33分,由天津西站始發,開往北京大興國際機場站的G8842次復興號列車搭載著200多名乘客緩慢??坑狼鍠|站。

                                                  這是天津至北京大興國際機場鐵路(以下簡稱“津興城際鐵路”)經過500余次按圖試驗行車后的首次載客運行,標志著津興城際鐵路正式建成通車,成為繼京津城際、京滬高鐵、京唐京濱城際鐵路后,又一條聯通北京與天津間的高鐵通道。

                                                  交通一體化是京津冀協同發展的先行領域,加快構建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡,為京津冀協同發展提供堅實基礎和保障條件。

                                                  2008年8月1日,京津城際鐵路開通,標志著我國正式進入高鐵時代;

                                                  2011年6月30日,京滬高速鐵路建成通車,“千里京滬一日還”成為日常;

                                                  2022年12月30日,京唐京濱城際鐵路投入運行,強化了京津冀區域的互聯互通;

                                                  2023年12月18日,津興城際鐵路首次投運,進一步拉近了京津冀間的時空距離。

                                                  如今,京津冀區域內高鐵總里程已達到2576公里,實現了對區域內所有地級市的全覆蓋,京津冀地區“1小時交通圈”初具規模,主要城市間2小時通達交通圈基本形成,高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛,“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

                                                  津興城際鐵路起自天津西站,經天津市紅橋區、河北省廊坊市、北京市大興區,接入大興機場站,線路全長101公里,全線共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站和大興機場站6座車站。線路最高設計時速250公里,天津西站至大興機場站間最快41分鐘可達。

                                                  開通運營初期,津興城際鐵路每日安排開行動車組列車8列,開行跨線動車組列車4列,2024年一季度列車運行圖調整后,每日安排開行動車組列車最高可達18列。

                                                  從天津西站上車的天津市香港商會會長楊亮賢分外激動。由于工作原因,他經常往返京津冀三地。以前他從香港到天津,總是從大興機場站坐高鐵到北京,再從北京換乘到天津。津興城際鐵路開通后,他就可以從大興機場站直接乘高鐵到天津西站。而且,鐵路部門還開通了從天津西站、唐山站經津興城際鐵路到雄安站的動車組列車,這讓他去雄安新區也非常方便。

                                                  從永清東站出發約8分鐘,列車“鉆”入一段全封閉的“隔音隧道”,車廂里的聲音也一下子變得安靜下來。

                                                  “津興城際鐵路在穿越永清縣城段采用了全封閉式聲屏障,有效降低了火車噪音對周邊居民的影響?!敝袊F路設計集團有限公司津興城際鐵路項目總工程師穆清介紹,他們在設計線路時,把永清縣拉進了中國高速鐵路網,結束了永清縣不通高速鐵路的歷史。但高鐵線路正穿越永清縣城最繁華地段,全封閉式聲屏障的應用既降低火車噪音對沿線居民的影響,又便捷了當地百姓的出行。

                                                  京津冀協同發展上升為國家戰略后,河北先后打通拓寬京津“對接路”,京張高鐵、京雄城際鐵路等開通運營,跨京冀建設的北京大興國際機場投運,從不同方向打造河北聯通京津的經濟廊道。

                                                  作為河北推動京津冀協同發展的最前沿和核心區,廊坊準確把握在京津冀協同發展中的定位,以一盤棋思路深入推進協同發展,加快推動鐵路交通路網建設。目前,廊坊市境內既有軌道交通線路10條,到2025年建成軌道交通線路將達到13條,通車里程約545公里,廊坊到北京、天津、雄安均可實現半小時通達。

                                                  “津興城際鐵路全線有三分之二以上在廊坊市境內,進一步完善區域鐵路網布局,便利沿線人民群眾出行,促進京津冀交通一體化發展,帶動廊坊加快融入京津冀城市群?!崩确皇邪l改委鐵路建設辦公室主任胡建雄說。

                                                  拉近時空距離,放大協同效應。津興城際鐵路的建成通車,將有效促進人流、物流、信息流等生產要素有序流動,技術、產業、城市之間相互協同。

                                                  新的機遇,為廊坊乃至河北高質量發展敞開大門。

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